Тема этого разговора навеяна результатами реформ 90-х годов. Сотни воинских соединений были расформированы и канули в лета, вместе с ними их многолетняя история, боевые традиции. Среди них оказался и 27ГИАП базировавшийся когда- то на Уч Аральской земле. Всех кто был причастен к истории полка, подразделений обеспечения, судьба разбросала по разным берегам бывшего СССР. Хотелось бы опять собрать их всех к одному берегу, хотя и вертуальному, каковым является этот сайт. Таким образом мы отдадим дань памяти тем, кто проливал пот и кровь проходя нелегкую службу в данном соединении. Данные, что будут изложены в материалах воспоминаний, могут корректироваться участниками событий прошедших дней. Уважаемые посетители сайта к Вам большая просьба помочь разместить воспоминания, фото родных, близких людей. Поинтересоваться у рядом живущих об их службе в данном соединении, т.к. большинство из них являются скромными и незаметными (советская школа воспитания).
И для начала хотел бы начать с материалов собранных Борисом Кузьминым, служившим в этом полку с 1971 года, после окончания Харьковского военного училища летчиков.
"27 Гв.иап получил боевой приказ на перебазирование в новый гарнизон в Средне Азиатский Военный Округ в 1970 году. Командовал полком полковник Чуйков Владимир Иванович. Полк был оснащён самолётами МиГ-19 п, пм, с. Перед отправкой часть была укомплектована лётным и техническим составом. Лётчики готовили маршрут перелёта и облётывали технику, комплектовались передовые команды, ТЭЧ полка готовилась к перебазированию железнодорожным транспортом. Для перегона самолётов готовили и выпускников 1970 года, успешно переучившихся на самолёт МиГ-19 за три-четыре месяца.
Подготовка МиГ-19 к перелету.
Командир полка Чуйков В.И., нач. штаба Блинов.
В октябре полк убыл к дальнейшему месту службы в посёлок Уч-Арал, что находится в юго-восточной части Казахстана, на границе с Китаем. Часть поступила в непосредственное подчинение командованию 10 Смешанной Авиационной Дивизии. Командиром дивизии был п-к Новиков, заместителем п-к Гришин. В состав дивизии, кроме 27 Гв иап, входил 134 апиб, находившийся в п. Жангиз-Тобе и летавший на самолётах МиГ-17.
Самолеты МиГ-17
Гарнизон Уч-Арал конечно к приёму готов не был. Наступила осень, с непогодой, ветрами, а дома были построены по летнему варианту, к холодам не готовы."
"Штаб, аэродром, укрытия продолжали достраиваться. Автотехника выстроилась в открытом поле. Командование требует без промедления приступать к лётной работе. Полёты начались с отказов авиатехники, автотранспорта, обслуживающего полёты, неразберихи в работе обеспечивающих частей, складов и т.д. Уже в ноябре 1970 года в полк прибыло первое пополнение молодых лётчиков, выпустившихся из ВАУЛ на самолётах МиГ-17. В этих тяжелых условиях командование полка смогло перестроить стиль работы от размеренного «пушкинского» на сложный в техническом обеспечении Уч-Аральский! Тщательно готовились лётчики и инженерно-технический состав к полётам. Отказы техники порой срывали на нет усилия всего коллектива, но работа шла, день ото дня люди привыкали к новой обстановке. Большую помощь полку оказывало командование, инженеры, офицеры боевого управления, начальники служб 10 САД, которые днями и ночами проводили в полку. Очень большая работа и ответственность легла на плечи технического состава. Отказы техники происходили из-за низких зимних температур, условий хранения, отсутствия и отказов спецтехники на предварительных подготовках к полётам.
Руководил инженерно –авиационной службой в полку в 1971 году выпускник академии им. Жуковского капитан Шевченко. Требовательный, грамотный и воспитанный офицер. Он не давал спуску ни техникам ни лётчикам при обнаружении «пробелов « в знании и эксплуатации авиатехники, пользовался большим авторитетом и у руководящего состава полка.В этот период в полку происходит большой уход личного состава, имеющего льготную выслугу лет и не совсем надёжное положение с оставленным в Пушкине жильём. Кроме того, условия жизни в Уч-Арале не позволяли многим из них содержать семьи, в которых были уже не маленькие дети, проходящие обучение в Ленинградских учебных заведениях, жены, находящиеся на наблюдении в медицинских учреждениях города и т.д. Бытовая необустроенность на новом месте приводила к распадам семей, бытовым неурядицам и другим негативным последствиям. Всё это привело к тому, что к середине 1972 года в полку из бывших «пушкинцев» оставались единицы лётчиков и техников, это были те, кто не имел жилья в Пушкине, холостяки.
На ЦЗ во время полетов. Уч Арал.
Решение проблемы с пополнением лётного и технического состава было за счёт поступления в полк выпускников военных училищ. Но, как оказалось, и их стало не хватать. Пополнение технического состава решено было за счет выпускников технических ВУЗов страны. Так уже в 1971 году в полк прибыли «инженеры-двухгодичники» из Московского авиационного института на должности техников самолётов. Пополнение технического состава выпускниками ВУЗов ещё долго существовало в полку. Лётный состав пополнялся каждый год молодыми выпускниками училищ.
На самолётах МиГ-19 в полку произошло две катастрофы. В воздухе произошло столкновение самолета, выполнявшего перехват воздушной цели, летчик не видя цель продолжал сближение до столкновения с ней. Во втором случае погиб молодой лётчик л-т Подзоров, выполнивший снижение с маршрута в мощно-кучевое облако.
Весной 1971 года вместо списанного по здоровью п-ка Чуйкова В.И. полк принял п/п-к Шаврыгин М.П. В часть начали поступать сверхзвуковые истребители второго поколения МиГ-21 пф. Лётный состав был отправлен на переучивание и без промедления приступил к полётам. "
Самолет МиГ-21пф(пфс)
Самолет МиГ 21 пфм
"Прибывшие в полк лётчики, ранее летавшие на самолётах МиГ-21, и являвшиеся инструкторами, быстро начали готовить летный состав. В этот период в полк пришли опытные инструктора из Центральных Курсов подготовки лётного состава в Луговой - м-р Попов А.Ф. м-р Буров О.Ф. м-р Березинец М.М. и многие другие, составившие костяк руководящего состава полка.
В декабре 1971 года в один из лётных дней в полк прибыли молодые лётчики, выпускники Харьковского ВВАУл. Лётчики выпустились из училища на самолётах МиГ-21пф,на которые только что переучился лётный состав полка. Перед вылетом из Алма-Ата лётчиков принял заместитель Командующего 73 Воздушной Армии генерал-майор авиации Новиков В.И.
Генерал поздравил с назначением в 27й Гвардейский Выборгский Краснознамённый истребительный авиационный полк, сказал, что едут они служить в обустроенный городок, в «Горную Швейцарию», на сложную, но интересную службу.
На аэродроме в Уч-Арале встречал командир полка, подполковник Шаврыгин М.П. Подлетел на «Газике», улыбался, здоровался со всеми за руку, а трём лейтенантам, прибывшим вместе с жёнами, вручил ключи от квартиры.
Бывший командир полка М.П. Шаврыгин с заместителем командующего.
Ветер, снег, холод, где-то рулит только что приземлившийся из ниоткуда истребитель. Автобус везёт в жилой городок, возле КПП, на выезде из гарнизона, подсаживаются окоченелые люди, спешащие домой после службы, они с любопытством рассматривают лейтенантов. Вот и посёлок. Подъехали к так называемой гостинице, определили по квартирам, выдали постельное бельё.
Так прибыла одна из первых групп лётного состава, на новое, только что начатое обживаться место дислокации полка. Эти, а за ними и другие лётчики – выпускники, составят костяк полка на следующие годы.
Молодое пополнение из училищ.
Молодой летчик Б. Кузьмин перед вылетом.
Старшее поколение лётчиков – пушкинцев передавало бразды правления молодым. В полку в это время было три эскадрильи, но укомплектованность была слабой. Заместителями командира полка были п/п-к Осадчий М.Ф. и м-р Буров О.Ф. В первой аэ управление состояло из «пушкинцев», командовал выпускник академии м-р Константинов, а вот лётчики ст. лейтенанты и лейтенанты с 3м классом. Во второй аэ командир аэ был п/п-к Галиев, из «пушкинцев», начальник штаба – выпускник 1970 года, да одно звено лётного состава того же года выпуска. Лейтенантов, прибывших из ХВВАУл определили в третью аэ, которой командовал недавно прибывший в полк м-р Бенедык Я.Ф. ( этакое «засилье» Фёдоровичей, как тогда шутили в полку ).
Заместителем командира аэ был недавно переведённый из УАЦ «Луговая» м-р Березинец М.М., замполит тоже из новеньких, к-н Плишкань Д.В. Командиры звеньев – «пушкинские»: к-н Мамаев, к-н В.Стерхов .В этот период, а именно в 71-72 годах, в полку останется только новый лётный состав, заменив предшественников в их должностях.
На дальних стоянках ещё стояли МиГ-19 , прибывшие в далёкий гарнизон из Пушкина и их до конца 1972 года будут перегонять в различные базы остававшиеся в полку ветераны: м-р А.Фомиченко, м-р И Битюцкий, м-рЛ.Губин и другие.
В 1972 году выпускники 1971 года сдали на 3 класс и уже принимали следующее пополнение, заняв вакантные должности в полку.
Аэродром, казармы, штаб продолжали требовать доработок, по этому многое приходилось делать своими руками. Привозили дёрн с реки Тентек, проводили водопровод, сеяли траву на капонирах, отделывали внутренние помещения штабков и инженерных домиков. Тоже наблюдалось и в жилом городке. Телевидения не было, по
радио – только Китайская пропаганда. Летом организовывались поездки с семьями на озеро Уялы или Алаколь. Зимой на зимнюю рыбалку. Среди недели, при срыве полётов командир полка п/п-к ШаврыгинМ.П. организовывал футбольные турниры, являясь нападающим в команде «стариков».
Уже с 1972 года полк участвует в систематических комплексных проверках боевой готовности с привлечением других авиационных частей и посадками на запасных аэродромах.
Это были, пожалуй, самые интересные дни в лётной жизни полка. После прибытия по тревоге и подвеске основного боекомплекта поступала команда:
«Снять боевые, подвесить учебные!» .Экипажи из положения «дежурство на аэродроме» вылетали на перехват воздушных целей имитирующих налёт авиации противника. Как вспоминает бывший командир звена Кузьмин Б.К. – «Особенно запомнился вылет ведомым, у тогдашнего заместителя командира полка м-ра Крикотненко Е.Е. Мы атаковали пару самолётов, которая разомкнулась, выполнив маневр по высоте. По команде ведущего, я атаковал ведомого лётчика и сумел быстро пристроиться к м-ру Крикотненко. По остатку топлива нам пришлось выполнить посадку на аэродроме Талды-Курган, где уже заправлялись самолёты наших товарищей. Взлёт с запасного аэродрома и вот уже наведение на пару Як-28р из Сары-Шагана.
ЯКи маневрируют и применяют активные помехи нашим прицелам, однако удалось обнаружить их визуально и тут уж Евгений Емельянович, не выдержав, восклицает: «Не уйдёшь!».
Самолет Як 28р. 
Памятник в г. Талды Кургане. (В настоящее время снесен).
Зимой 1972 года произошла катастрофа самолёта МиГ-21ус, пилотируемого лётчиком, л-том Каньшиным и заместителем командира АЭ по политчасти к-ном Зулиным. При выполнении полёта в зону на пилотаж у самолёта отказало управление, лётчики катапультировались, но из-за нештатного срабатывания системы спасения САПС к-н Зулин погиб от удара о фонарь передней кабины. (По данным официальных источников: "Катастрофа произошла 22 января 1974 г. на самолёте МиГ-21УС № 07685121 (выпущен 16.03.1961 г., налёт 846 часов). Через 6 минут после взлёта, на вводе в косую правую петлю с высоты 650 м на скорости 940 км/ч по прибору произошёл взрыв в левой задней части самолёта. Лётчики катапультировались. Капитан В.С. Зулин был убит фонарём задней кабины. Первопричиной катастрофы стал пожар на самолёте.")
В.С. Зулин
В 1973 году командиром полка был назначен п/п-к А.Жекалов .
Начальником штаба полка м-р Мчедлишвили. Командир полка сразу объявил личному составу, что он дал слово Главнокомандующему ВВС, о наведении порядка в полку. По воспоминаниям служивших тогда лётчиков, признать полк в беспорядочном состоянии было нельзя. Единственным, чем могли упрекать командира, это низким уровнем классности лётного состава. П/п-к Шаврыгин М.П. не шёл на очковтирательство и погоду не делал.
Порядок наводился Жекаловым и в будние дни и в выходные. Лётчики забыли о футболе, сократились выезды на озёра. Взыскания, отстранения от полётов, вызовы на службу в выходные дни и т.д. Всё это сказывалось и на полётах и на домашней обстановке личного состава. В этот период происходит катастрофа самолёта Миг-21 пф, пилотируемого заместителем командира полка м-ром Константиновым. Лётчик в условиях ограниченной видимости, ночью, снизился на посадочном курсе и столкнулся с землёй.
Будучи заместителем командира полка, м-р Константинов вообще не уезжал с аэродрома (казарма, штаб, плановые таблицы). Гибель этого порядочного лётчика и офицера глубоко затронула души однополчан и их жён. Именно женсовет полка был инициатором высказать свое мнение по поводу правильности курса наведения порядка п/п-ком Жекаловым в приёмную Министра Обороны СССР. В гарнизоне долго работала комиссия МО. С офицерами проводили встречи без присутствия вышестоящих командиров и политорганов. С жёнами - по такому же признаку. Получив реальную картину службы и быта в полку комиссия убыла в Москву и через некоторое время в полк прибыл новый командир п/п-к Седов С.В.
В 1973-74 годах полк участвует в различных учениях и проверках боевой готовности, на учениях ПВО Сухопутных войск.
В 1974 году прибыла первая замена лётному составу – эскадрилья из Чехословакии и звено из ГСВГ. Это были лётчики 1 класса, что сразу повысило уровень лётной подготовки полка. В это же время летный состав первой АЭ приступил к освоению программы маневренных воздушных боёв.
22 августа 1974года ( уточнение: это событие произошло в 1975г. на самолетах МиГ-21БИС) пара командира звена к-на Юрьева Б.К. и ст. лётчика ст. л-та Карасёва Л.Н. выполняла полёт на свободный воздушный бой. Капитан Юрьев первым увидел ведомого и атаковал его на форсированном вираже. Ст. л-т Карасёв, выполняя форсированный вираж, резко отдал ручку управления от себя и, выполнив полубочку внутрь разворота, перевёл самолёт в разворот в другую сторону.
Атакующий, к-н Юрьев ручку управления не отдал и ввёл самолёт в полубочку с зарыванием, с последующим столкновением с землёй.
Зимой 1975 года (уточнение: в декабре 1974г. -в начале 1975г.) полк начал получать новейшие по тому времени истребители МиГ-21бис.
Самолет МиГ -21 БИС.
Перегоном с завода занимались лётчики и техники полка, первые переучившиеся летом 1974 года в Липецке. В том же году первая АЭ была проверена на спецполигоне в Красноводске, с практическими пусками управляемых ракет.
С осени 1975 года командованием 10 САД было принято решение о централизованной подготовке на класс лётного состава дивизии. Подготовка проводилась сборовым методом с лётчиками двух полков на одном аэродроме, что позволило, не распыляясь и не затягивая, в короткий срок, подготовить большую группу классных специалистов.
В 1976 году произошла катастрофа самолёта МиГ -21 бис пилотируемого командиром звена к-ном Ершовым. (требует уточнения за период 1974г. по июль 1976г. катастров не происходило.)
В 1978 году п/п-к Седов С.В.был переведён на вышестоящую должность в 10 САД и его сменил п/п-к Рыжов Владимир Степанович.
В.С. Рыжов.
Заместителем по политчасти был м-р Семёнов, начальником штаба полка оставался м-р Мчедлишвили, зам по ИАС п/п-к Попуцевич. Полк являлся инициатором Социалистического соревнования среди частей
73 ВА, по результатам боевой и политической подготовки был награждён Почётной грамотой МО. Однако осенью 1979 года в полку произошло тяжелое лётное происшествие, повлекшее гибель людей. Ночью, в ПМУ летчик ст.л-т Шаров на самолёте Миг-21бис потерял пространственное положение и столкнулся с землёй. К месту катастрофы вылетел экипаж ПСС с командиром полка п/п-ком Рыжовым В.С., начальником ПДС полка и дежурным врачом части.
Врач полка Юрий Резниченко.
Командир вертолёта с посадкой на неподготовленную площадку ночью не справился.
Вертолет задел лопастями землю и от удара взорвался. Все находящиеся на борту погибли. Гибель командира полка и сослуживцев тяжело задела сердца всех военнослужащих гарнизона.
Примечание: Часть фотоматериалов взята по источникам в интернете и носит илюстрационный характер, заранее прошу извинения за неточности.
На смену погибшему командиру прибыл п-к Кот В.С.
Заместителем по политчасти был м-р Шемякин, зам по ИАС Будник, Папирный.
В июне 1981 года полк был направлен выполнять интернациональный долг в
республику Афганистан составом двух эскадрилий и управления полка.
Ком. полка – п-к Кот В.С.
Замполит –п/п-к - Шемякин
Зам. ком. полка - п/п-к Яремчук
Нач. штаба –п/п-к Шуров Юрий Сергеевич
Зам. ком. по ИАС – п/п-к Будник
Ст. Штурман полка – Ворожбит Александр Михайлович
Нач. ВОТП – м-ор Алексеенко Виктор Ефимович
Нач. разведки – м-ор Пудовкин Геннадий
Нач. ПДС до 15.6.1981г. – м-ор Московчук Юрий Алексеевич
Нач. ПДС с ноября 1981г – к-н Апатенко Юрий Григорьевич
РП – п/п-к Камлач Владимир Владимирович
Ком. 1 АЭ – м-ор Лысенко Валерий
замполит – м-ор Капралов
начальник штаба – м-ор Редкодубский,
зам. по ИАС – м-ор Козлов А.П.
Ком 2 АЭ – п/п-к Веропотвельян Владимир Ваганович
Замполит 2АЭ – м-ор Казнадий Валерий
Зам ком. 2АЭ – м-ор Самохвалов Александр
Нач. Штаба 2 АЭ – м-ор Холодилин Александр
Ком. Звена - к-н Семёнов Валерий Анатольевич
Лётчик - ст.л-т Реберко Иван Васильевич
Ст. лётчик до 15.06.1981, ком звена – к-н Железов Александр Николаевич
Лётчик – ст.л-т Даниловский Виктор
Ком. Звена до 15.6.1981г – к-н Корчинский Михаил
Лётчик к-н Сергеев
Ст. лётчик – к-н Якименко Сергей
Лётчик – ст. л-т Срыбный Андрей
Ком.Звена – к-н Головань Александр
Лётчик ст.л-т Лисин
Ст. лётчик - ст.л-т Гусев Андрей Николаевич
Летчик - ст. л-т Казьмин Александр
Прибыв в ДРА, часть поэскадрильно базировалась: 1аэ в г. Кандагар, 2аэ в г. Баграм и приступила к несению боевого дежурства, выполнению бомбоштурмовых ударов, ведению воздушной разведки в районах боевых действий и других задач в интересах сухопутных войск. Не всё было гладко по прибытию к новому месту службы: тяжелые условия пребывания, сложная боевая обстановка, новый стиль работы штаба и т.д.
Баграм, Афганистан.
Первая боевая потеря произошла 15.06.1981 года, когда из ДШК была сбита спарка Миг-21ум, пилотируемая начальником ПДС полка м-ром Московчук Ю.А. и командиром звена М.Корчинским.
При катапультировании м-р Москавчук погиб, а к-н Корчинский был взят в плен, в последствии был обменен на высокопоставленного «моджахеда». Для спасения экипажа в район падения были отправлены вертолёты ПСС, однако подойти к месту падения лётчиков они не смогли из-за плотного огня с земли. Лишь позже группа с десантом на борту смогла забрать останки одного лётчика.
Позже произошла ещё одна боевая потеря. При нанесении бомбоштурмового удара в горах в самолёт ст. лётчика к-на А.Срыбного попала ракета «Рэд- Ай», выпущенная душманами с земли. Самолёт взорвался в воздухе, это видел и ведущий группы, командир полка п-к Кот В.С. «Чёрный тюльпан» отправил останки лётчика в Коломну.
Потерян был также самолёт Миг-21 бис, пилотируемый командиром АЭ п/п-ком Веропотвельяном В.В. Лётчик катапультировался после остановки двигателя и был подобран вертолётом ПСС.
Боевое повреждение получил самолёт Миг-21 бис, пилотируемый м-ром Шуровым. При атаке наземной цели в самолёт попал снаряд ДШК и, не разорвавшись, застрял в конусе воздухозаборника. Лётчик благополучно выполнил посадку на аварийной гидросистеме.
Война не прощает упрощений и мелочей, в этом убедился и личный состав 27 го иап.
При подготовке к боевым вылетам, с целью сокращения времени, группами авиационного вооружения упрощался процесс проверки вооружения, нарушалось одно из требований руководящих документов.
При очередной подготовке самолётов с неуправляемыми ракетами С-24 произошёл их сход на стоянке. В результате погиб механик группы АВ, тяжело ранило техника самолёта ,и чисто случайно не пострадал лётный состав, находившийся в непосредственной близости от самолёта.
При выполнении боевого вылета по вызову была возвращна со старта пара самолётов, пилотируемых командиром звена к-ном Семёновым В.А. и ст.л-том Реберко И.В. с подвеской НУРС С-5к и подвесными баками. При заруливании на стоянку, ведущий получил команду вновь выруливать на ВПП. Проруливая центральную заправочную ведущий лётчик открыл фонарь кабины, показал технику на необходимость дозаправки воздухом, однако после этого фонарь закрыл не полностью, что привело к его открыванию на взлёте. Лётчик принял решение прекратить взлёт. Тормозной парашют оторвался, самолёт сошёл с ВПП, при этом подломилась основная стойка.
В Афганистане.
Несмотря на боевые потери и некоторые неудачи полк выполнил возложенную на него задачу по оказанию интернациональной помощи в Республике Афганистан. Управление полка, штаб получили большой практический опыт боевой работы с документами, оценке боевой обстановки, принятии решений на боевые действия, управления частью в ходе решения боевых задач. Лётный состав приобрёл опыт подготовки к боевым вылетам, в полётах на выполнение боевых задач свойственных истребительной, истребительно-бомбардировочной и разведывательной авиации в быстро меняющейся боевой обстановке.
Технический состав полка отработал подготовку авиационной техники в условиях ведения боевых действий со сменой вариантов вооружения. ТЭЧ полка в кратчайшие сроки проводила регламентные работы и ввод в строй повреждённых и требующих ремонта самолётов полка. Не прекращались и полёты по планам боевой подготовки.
За год пребывания в ДРА в полку были награждены орденами и медалями почти все офицеры и прапорщики, а командир полка полковник Кот Виктор Севостьянович был удостоен высшего звания – Героя Советского Союза!
Бывший командир полка В.С. Кот с офицерами управления, г. Кабул.
Возвратился полк из ДРА 3 июня 1982 года. Настроение личного состава было приподнятым, но для его «приземления» часть подверглась жёсткой проверке со стороны МО.
Вручение Вымпела МО.
Справа крайний бывший командир полка Рыжов В.С.
Однако, несмотря на это, за высокие показатели в боевой и политической подготовке полк получил Вымпел Министерства Обороны. В том же году состоялись учения полка с привлечением частей дивизии, в которую входил 27 Гв. иап. Выполнялись задачи по условному уничтожению авиационных средств наведения противника «АВАКС» в условиях преодоления реальных комплексов ПВО и нанесение ударов по наземным целям, действуя на незнакомых аэродромах. В это же время в полку проводилась большая плановая замена лётного и инженерно-технического состава. С подавленным настроением прощался полк и со своим боевым командиром п-ком Кот В.С. , убывающим на вышестоящую должность.
В полк прибыл новый командир – п-к Шуров Ю.С. Заместителями были п/п-к Веропотвельян В.В. п/п-к И.Сосновый , заместитель по политчасти п/п-к В.Вдовкин , начальник штаба п/п-к Рыбников, инженеры АЭ м-ры Муравский, Злуникин.
Нач. штаба полка Ю.С. Шуров после задания, Афганистан, 1982г.
В 1984 году полк возглавил п/п-к БулавкинВ.П.
В полку ежегодно происходили тяжёлые лётные происшествия.
В 1985 году при заходе на посадку на аэродроме Вазиани самолёт МиГ-21 ус, пилотируемый начальником разведки полка С.Чекуновым и ст. лётчиком В.Спициным , сорвался на крыло из-за потери скорости, лётчики погибли.
В марте 1985года полк отмечал 45 летие своего создания. Проводилось множество мероприятий по ознакомлению с историей полка .
Памятный знак.
Наиболее знаменательным был приезд в полк ветеранов из Ленинграда и семьи Героя Советского Союза капитана Иринея Фёдоровича Беляева, командира эскадрильи , геройски погибшего в воздушном бою 8 июля 1943 года. В честь этой даты был изготовлен памятный знак.
Встреча со знаменитыми людьми.
Выступает тренер по хоккею А.В. Тарасов, сидят летчик космонавт Е.В. Хрунов, заслуженный летчик испытатель К.Коккинаки.
В 1987 году произошла авария самолёта МиГ-21 бис пилотируемого заместителем командира полка п/п-ком Самохваловым. При заходе на посадку оборвалась лопатка турбины, лётчик вовремя катапультировался.
В 1987 году _ катастрофа двух самолётов Миг-21 бис, пилотируемых командиром звена ст. л-том Барабановым. Ю, и лётчиком ст.л-том А.Андреевым. . выполнявших маневренный воздушный бой.
С 1988 года полк передан в ПВО. Изменилось руководство полка.
Командиром был назначен п/п-к Рябикин, начальник штаба п/п-к Галкин.
Как вспоминает бывший командир аэ А